Lada Revolution

Российский болид «Лада Революшн» впервые принял старт в международных гонках и не просто удивил всех – шокировал.
Странный автомобиль под странным же названием «Лада Революшн», появился в Тольятти два года назад. Все основные агрегаты отечественные, ВАЗовского производства, двигатель 1,6 литра форсированный до 170 сил, кузов из стекловолокна. Дизайн машины оказался эффектным, да и заезды «Революшн» отличались зрелищностью, их регулярно показывает спортивный канал. Но ведь нет пророка в своем отечестве – «Ладу Революшн» называли «Лада Развалюшн», авторитетно утверждали, что мотора болида хватает всего на две гонки и так далее, и тому подобное.

Lada Revolution

И вот недавно, в Паланге, Литва, спортпрототип «Лада Революшн» впервые вышел на старт международных гонок. Да не каких-нибудь,- в Паланге в шестой раз проходили состязания «НОРН Гран-При 1003» - десять часов гонок, 360 кругов общей протяженностью тысяча три километра – это очень серьезная нагрузка и для техники, и для пилотов.

«Ладу Революшн» пилотировали российские асы Виталий Дудин и Вадим Харлов, последний – пилот и владелец команды «Максмотор Ульяновск» - именно она представляла Россию в Паланге. Еще до старта, на презентации болидов, которая проходила на улицах города, «Лада Революшн» стала центром внимания и зрителей, и специалистов – элегантный автомобиль, агрессивно-стремительный – как только его не называли, но когда узнавали, что все главные агрегаты «Лада Революшн» российского, ВАЗовского производства, начинались сомнения: слабоват движочек в 170 лошадиных сил для таких гонок, да и выдержит ли такую дистанцию? Форсировка мощности двигателя более чем в два раза бесследно не проходит... А соперники очень серьезные – «Хонда Сивик», «Гольф», «Рено». Это в нашем классе – 1600, а в классах 2000, 3000, 3000 плюс вообще монстры по 400-550 лошадиных сил – Лексус, БМВ, Ауди – о соперничестве с ними не то что никто не мечтал, об этом и думать-то было смешно!..

И вот – старт. На стартовой решетке 35 автомобилей, наши стартуют с четвертой позиции, это уже удивительно. Первый и самый опасный поворот проходят без потерь, что очень важно, и уже через пару трехкилометровых кругов становится ясной и расстановка сил, и тактика дальнейшей борьбы – перед нами три команды: два «Порше-966 ГТ-3», английский спортпрототип «АГМ» и победитель прошлогодних гонок «Ауди-РС-4» с самым мощным двигателем гонок - 550 сил! Задача: удержаться четвертыми, не рискуя, и это был бы замечательный результат.

Но уже через несколько кругов стало ясно – на прямой «Лада Революшн» отстает, но на поворотах она достает лидеров! За счет того, что гораздо легче соперников, а это значит, что можно с большей скоростью входить в поворот, начинать торможение позже и проходить виражи на больших скоростях. Одно плохо – в поворотах, когда машина идет на самой грани возможного, у нее практически нулевая маневренность и тут уж все зависит от мастерства пилота – по какой траектории он ее пустит, сумеет ли использовать ее преимущества?

Lada Revolution

И наши ребята – сумели. Уже на 20 круге «Лада Революшн» обходит «Ауди» - что творилось на трибунах! Круг за кругом, наши третьи, где-то на сотом круге резко портится погода – шквальный ветер, проливной дождь, тут, вроде бы, не о сокращении разрыва думать надо, а о том, чтобы вообще не сойти! Но за руль садится Виталий Дудин, экстремальщик, как он сам себя называет, ни дождем, ни ветром его не удивишь и не напугаешь – на три круга оторвались лидеры - всего на три круга или на целых три круга?

...Когда где-то на 200-м круге сходит с дистанции английский спортпрототип «АГМ», оказывается, что от лидеров, от «Порше», наш аппарат отделяют... всего две секунды! Две секунды!! Англичанин не выдержал, сошел, а ВАЗовский двигун один и шесть литра рычит, рычит, родимый – двухсотдвадцатый круг... двухсотпятидесятый...
Но что это, сглазили, что ли – перебои и... мотор «Лада Революшн» глохнет! Это кончился бензин, отказал дополнительный бензобак. Заправка. С трассы сходит по техническим причинам один «Порш» он стоит, ремонтируется в боксах 20 кругов – не конкурент. Но второй «Порш» остался и он идет первым...

А вот теперь вникните – на каждой дозаправке наши теряли 5-7 минут, на каждой! Это два-три круга отставания. А таких дозаправок у «Лада Революшн» было в два раза больше, чем у всех остальных и у «Порше» в первую очередь. И вот итог гонок – безоговорочное первое место в своем классе и - серебро в абсолютном зачете среди классов 2000, 3000, 3000+ где мощности двигателей у болидов от 300 до 550 лошадиных сил! А отрыв от победителя, от «Порше-966 ГТ-3» на финише , за десять часов гонки, составил всего 3,5 минуты...

А теперь торжественно и с удовольствием перечислю знаменитые автомобильные марки, которые не смогли составить конкуренцию отечественному спортпрототипу «Лада Революшн» на международной трассе «НОРН Гранд-При» в литовской Паланге: «Тойота», «БМВ», «Лексус» - «Лексус» особенной строкой, хоть он «Тойота», «Ауди», «Фольксваген», «Рено», «Хонда», «Опель». Впечатляет?
На вопрос: «Какие планы?» родитель «Лада Революшн» Владислав Незванкин ответил, что уже почти готов 240-сильный болид в том же классе 1600 на базе 16-клапанного ВАЗовского двигателя, причем болид двухместный.

Lada Revolution:

Автомобиль выполнен по среднемоторной схеме - силовой агрегат расположен в базе перед задними ведущими колесами. Двигатель - форсированный шестнадцатиклапанный ВАЗ-2112 рабочим объемом 1600 смз, мощностью 147 кВт/200 л. с. Коробка передач - шестиступенчатая, кулачковая, наборная, с секвентальным механизмом переключения. Передняя подвеска - двойные параллельные рычаги, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя - стойки типа "Мак-Ферсон" с газонаполненными амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. Тормозная система с вентилируемыми дисками спереди и сзади оснащена спортивными механизмами "Эй-Пи-рейсинг". Впечатляет размер обувки отечественного прототипа - маркировка покрышек, смонтированных на легкосплавные диски, - 255/40ZR18.

Автомобиль получился достаточно легким - его масса всего 650 кг. Данные исследований в аэродинамической трубе позволяют утверждать, что с двигателем мощностью 200 л. с. и настройками для быстрых трасс спортпрототип разовьет максимальную скорость 260 км/ч и будет разгоняться до сотни за 6,5 секунды.